挑战与突破，广佛东环城际单线最长盾构隧道顺利贯通

　　近期，由中铁十九局集团有限公司承建的广佛东环城际大太区间的“广州南站至白云机场段”成功实现了“大源站-太和站”区间上行线的贯通。这一里程碑事件标志着广佛东环城际全线隧道顺利“洞通”，并成为单线最长盾构隧道。

　　该隧道全长6144米，外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。隧道地质条件极为复杂，沿线经历了珠三角地区典型的复合地层，包括第四系冲洪积层和残坡积层、石炭系各种岩石、震旦系片麻岩和燕山期花岗岩。隧道的埋深从12米至158米不等，地下水资源丰富且水压极高。尤其是在中风化片麻岩段，岩石的最大饱和抗压强度可达155兆帕，这进一步增加了施工难度。

　　该区间不仅存在大量硬岩突起和上软下硬地层，还穿越了8条断层破碎带和多处风化滞水凹槽，施工过程中还需下（侧）穿高速公路和运营铁路等众多建筑物，施工难度之大可见一斑。

　　由于隧道中段无法设置竖井，盾构机只能进行单端掘进，设备选型要求极其严格。经过多次论证和研究，施工单位与设计单位、盾构制造商及国内隧道行业专家合作，采用了“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及过程模式转换”的工法。这一创新方法成功解决了长大隧道无法布设中间井的问题，并验证了大直径EPB与TBM双模掘进的可行性。这也是国内首次成功实现“单护盾-土压平衡双模”掘进机在大直径铁路隧道中进行独头掘进的实践，为类似工程提供了宝贵经验。

　　为了确保隧道顺利贯通，珠三角公司成立了广佛东环城际工筹专项计划工作专班，强化进度控制，确保项目按时推进。他们采取了严格的信息报送和监督检查措施，及时发现和解决问题，同时督促施工单位加强现场督导。在各方共同努力下，盾构施工克服了土压平衡模式下穿越建筑物、TBM模式穿越不整合接触带、土压模式穿越复杂地层等一系列技术难题，最终实现了单线最长盾构隧道的贯通，为广佛东环城际按期建成奠定了坚实基础。